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近日，廣西建筑業(yè)聯(lián)合會(huì)公布了2024年廣西鋼結(jié)構(gòu)精品工程名單，廣西路建集團(tuán)承建南湛高速平陸運(yùn)河舊州特大橋、大憑3標(biāo)三倫樞紐互通鋼箱梁橋榜上有名。這是對廣西路建集團(tuán)鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)水平的肯定，更是廣西路建集團(tuán)近年來不斷加強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)、提升質(zhì)量管控的成果，為下一步開拓市場、提高企業(yè)競爭力增添砝碼。

平陸運(yùn)河舊州特大橋是南寧-湛江高速公路南寧至博白那卜段（簡稱“南湛高速廣西段”）重點(diǎn)控制性工程，該橋全長約525米，主橋?yàn)榭鐝?60米的下承式鋼管混凝土柔性系桿拱橋，拱肋施工整體提升節(jié)段長202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達(dá)63米，是已建成的世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。

為保證大橋鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，廣西路建集團(tuán)建設(shè)團(tuán)隊(duì)制定嚴(yán)格的材料質(zhì)量保障體系，把好材料“源頭關(guān)”；通過數(shù)字化技術(shù)及機(jī)械，保證構(gòu)件精確度；設(shè)計(jì)制作專用胎架用于主要構(gòu)件的焊接施工，創(chuàng)新焊接工藝，保證焊接合格率達(dá)到100%。在大段拱肋低位拼裝及整體提升過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)采集分析及張拉設(shè)備自動(dòng)控制，最終實(shí)現(xiàn)大橋拱肋合龍精度控制在10毫米以內(nèi)。平陸運(yùn)河舊州特大橋的智能建造，助力拱橋施工方法多方位發(fā)展，為推動(dòng)鋼管拱橋的綠色智能化建造，提供了“路建方案”。

南湛高速平陸運(yùn)河舊州特大橋

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三倫樞紐互通是巴馬-憑祥公路大新經(jīng)龍州至憑祥段融資+工程總承包№3合同段（簡稱“大憑3標(biāo)”）重點(diǎn)控制性工程，是有效實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目主線與合那高速之間交通量轉(zhuǎn)換的樞紐性互通工程。其中，三倫樞紐互通伏麥大橋、三倫天橋及B匝道、D匝道為鋼箱梁橋。

建設(shè)過程中，大憑3標(biāo)建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對鋼箱梁跨高速吊裝難度大、節(jié)段焊接質(zhì)量要求高等問題，不斷優(yōu)化施工組織和涉路施工方案，采用“夜間運(yùn)梁、日間吊裝”模式，搶抓施工有利窗口期，較原計(jì)劃提前5天時(shí)間完成涉路段施工。此外，進(jìn)一步優(yōu)化鋼箱梁吊裝施工工藝，利用BIM技術(shù)解決了鋼箱梁翼緣板焊接難度大、作業(yè)人員施焊困難的問題，為跨高速鋼箱梁施工提供了“路建經(jīng)驗(yàn)”。

大憑3標(biāo)三倫互通

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接下來，廣西路建集團(tuán)將繼續(xù)圍繞“品質(zhì)效益雙提升”行動(dòng)的任務(wù)目標(biāo)，積極挖掘新技術(shù)、新工藝，持續(xù)打造品質(zhì)工程、效益工程，助推企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。（通訊員：黃竑鋼、陳思迪、羅雄鷹、孫凱）